波音回应737MAX调查报告:修订版设计理念已严格审查

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当地时间9月16日,针对美国众议院发布的737 MAX调查报告,波音在官网回应称,自2019年初以来,波音全面、广泛配合众议院调查组的调查。“我们一直在努力加强安全文化,重建客户、监管机构和公众的信任。”

西南航空停飞的波音737 MAX飞机。

声明称,许多委员会、专家和政府机构对与737 MAX相关的问题进行了审查,波音公司将他们的许多建议和内部审查的结果纳入了737 MAX和所有型号的设计过程。

声明称,737 MAX的修改设计已经过内部和监管部门的严格审查,包括超过37.5万次工程和测试次数,以及1300次试飞。“一旦美国联邦航空管理局和其他监管机构确定737 MAX可以安全投入使用,它将成为历史上最受审查的飞机之一,波音对其安全性充满信心。”

声明还称,波音采取了咨询外部专家、学习其他行业最佳做法等一系列措施加强公司安全。与此同时,波音还建立了新的安全组织,以增强和规范安全实践,并重组了工程组织,使工程师有更强的发言权和更直接的方式与高级管理层分享疑虑。此外,在董事会下设立了一个永久性的航空和航天安全委员会,并扩大了安全促进中心的作用。

波音公司表示,从狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班的事故以及它所犯的错误中学到了很多。“正如本报告所指出的,波音公司已经对公司进行了根本性的变革,并继续寻找改进的方法。变革总是艰巨的,需要每天的承诺,波音公司将致力于此。”

据央视新闻客户端9月17日消息,美国众议院16日发布了关于波音737MAX系列飞机的调查报告,认定波音737MAX系列飞机两起致命空难是波音公司和FAA“犯下一系列严重错误”所致。报告还指出,FAA的监管体系存在“严重问题”,迫切需要彻底改革。

经过18个月的调查,一个国会调查小组发布了这份报告。报告称,2018年10月新加坡狮航客机坠毁事件和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班坠毁事件“不是由单一机械故障、技术错误或管理不当造成的”,而是“由波音工程师错误的技术假设、波音管理缺乏透明度和FAA严重缺乏监督造成的”。

美国东部时间9月16日,据《纽约时报》报道,上述报道是基于对20多名波音员工和代理商的采访以及约60万页的记录而做出的。报告称,波音强调利润高于安全,而美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)赋予波音过多的监管权力。

报告指出了波音公司在737 MAX飞机的设计、建造和认证方面存在的五个主要问题:一是与欧洲竞争对手空客及其新A320neo的竞争促使波音公司将生产目标和降低成本置于安全之上;第二,波音为MCAS软件做了一个致命的设计;第三,波音向美国联邦航空局隐瞒了重要信息;第四,美国联邦航空局将监管权下放给波音员工,使其看不到疏漏;第五,美国联邦航空局的管理漏洞。

报告称,“这些问题必须由波音公司和联邦航空管理局来解决。为了纠正已经出现的不良认证做法,重新评估影响安全的主要设计,并提高透明度,以实现更有效的监督。”

该报告指责波音公司缺乏透明度,部分原因是波音公司希望减少对飞行员模拟器培训的需求。例如,根据波音和西南航空2011年签署的合同,波音承诺,如果美国联邦航空管理局要求从早期版本的737NG飞机转移到737 MAX的飞行员接受新的模拟器培训,将按折扣价出售这200架飞机中的每架。据调查小组称,这鼓励波音公司向该组织隐瞒重要的安全信息。

该报告指出,波音公司做出了“错误的设计和性能假设”,尤其是关于一个名为MCAS的关键安全系统,该系统与狮航和埃塞俄比亚航空公司的坠机事件有关。

MCAS最初是为了帮助应对737 MAX的向上倾斜而设计的,它只能在从单个传感器接收到数据后才能被激活。

联邦航空管理局要求MCAS在737 MAX再次投入使用前采取新的保护措施,包括要求它从两个传感器接收数据。

该报告还批评波音公司隐瞒了“对美国联邦航空局、客户和737 MAX飞行员的重要信息”,包括“对737 MAX飞行员隐瞒如此重要的MCAS”

报告还透露,波音内部沟通显示,几名员工多年来一直对MCAS系统表示担忧,但他们的担忧最终被拒绝或没有得到充分解决。报告还显示,2012年,一名波音试飞员花了10多秒钟逆转了MCAS系统的激活,这后来被描述为“灾难性的”。波音公司指出,多年来在其内部文件中发现了几起此类案件,报告指出,没有发现任何证据表明美国联邦航空管理局派驻波音公司的代表向该机构传达了此类调查结果。报告称,虽然不要求共享信息,但这是“不可想象和不可原谅的”。

联邦航空管理局也因其对坠机事件的反应而受到严厉批评。据报道,去年12月,美国联邦航空管理局航空安全副局长阿里巴赫拉米(Ali Bahrami)告诉调查小组,他不知道第一次坠机后进行的内部评估,该评估预测,如果MCAS系统不得到纠正,多达15架飞机将坠毁。

该报告还指出,该机构移交记录“非常缓慢”。

美国众议院运输委员会主席彼得德法齐奥(Peter DeFazio)表示:“事实上,联邦航空局比波音更令人沮丧。我不确定我们是否得到了我们想要的所有电子邮件链。该机构声称有一个非常原始的旧计算机系统。”

当地时间9月16日,路透社(Reuters)报道称,波音在737 MAX的设计开发上失败,而FAA在波音及其飞机认证的监管上失败。

美国联邦航空管理局在一份声明中表示,将与立法者合作,“实施其报告中确定的改进措施”。声明补充说,“重点是通过改善我们的组织、流程和文化,从整体上提高航空安全。”

报告称,FAA“未能确保公共旅行的安全”。立法者提出了许多改革措施来重组联邦航空局管理飞机认证的方式。美国参议院委员会将在当地时间周三审议一项改革法案。

民主党拒绝提供未来立法的细节,但表示他们正在努力进行两党改革,可能在今年年底前通过。

航空小组委员会主席里克拉森告诉记者:“我们正在与共和党人密切合作,并希望在不久的将来就改革建议达成协议。”

立法者还建议波音公司积极削减成本,迅速采取行动,将737 MAX带回市场。

美国众议院交通委员会主席彼得德法齐奥(Peter DeFazio)告诉记者:“这是一场本不该发生的悲剧。我们将采取立法措施,以确保在改革制度后这种情况不会再次发生。”

(原标题:波音回应737MAX调查报告:修改后的设计经过严格审核)

(负责编辑:杨斌_NF4368)